2015-2022年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）

根据第一商用车网初步掌握的数据，今年10月份，我国重卡市场大约销售5万辆左右（开票口径，包含出口和新能源），环比今年9月下降3%，比上年同期的5.35万辆下降6%，净减少约3500辆。5万辆是自2016年以来10月份销量的最低点，比2021年10月份销量还要低，甚至还不如2014年10月份销量（5.13万辆）水平。今年10月份也是重卡市场自去年5月份以来的连续第十八个月下降。

可以说，如果不是中国重卡海外出口“给力”（仅重汽一家10月份就贡献了1万辆出口），同比继续大幅增长的话，10月份的这个市场整体表现会下降更大。据预计，10月份重卡出口占比达到市场总销量的近4成！

10月份结束后，最近三个月的同比降幅都呈现较低水平：8月份销量的同比降幅是10.02%，9月份同比降幅是12.46%，10月份同比下降6.48%，是2022年初以来的历史最低。整体看下来，8-10月的月同比降幅只有9.7%，远低于1-7月的月平均降幅59.6%。不过，这种平均降幅的减少更多是由于去年同期基数很低的缘故，而非终端市场需求复苏所致。同比继续下降是因为需求依旧低迷+库存较高，而降幅减少是因为去年同期基数太低。

关于市场需求低迷和重卡销量不及预期的原因，其实说到底还是经济减速、信心不足的问题。再加上各家车企仍在“消化”相对高企的库存，因此导致“金九银十”变成了“铜九铁十”。


并且，从目前的趋势来看，四季度商用车行业乃至重卡行业还看不到复苏的迹象。最近一段时间，全国各地疫情散发很快，多地都实施了大面积的“静默”，消费和投资继续处于低谷（房地产连续下行更不用多说）。重卡是生产资料和运输工具，如果作为上游的运输行业的“上游”——供货方和货主都艰难度日、无法提供较为丰富的货源的话，那么，物流运输户、物流公司的生意就不会有好转，也就不会产生新的购车和换车需求。

这种情况下，四季度购车需求萎靡和未见起色，也就在情理之中。第一商用车网预计，由于上、下半年的行业形势都比较低迷，2022年全年重卡市场销量预计在68万辆左右，同比下降约51%。